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Esencia de SEAT: 70 años concentrando deportividad en un tamaño compacto

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Esencia de SEAT: 70 años concentrando deportividad en un tamaño compacto

¿Qué tiene que ver un coupé muy ligero de apenas 720 kilos con tracción trasera con una tracción delantera polivalente de cinco plazas que triplica su potencia? Ambos simbolizan cómo SEAT siempre ha sabido sintonizar con su público. SEAT descubrió muy pronto que los coches deportivos abrían la puerta a los corazones del público más joven.

Crear el automóvil deportivo adecuado para cada época requiere estar en verdadera armonía con el público. Revolucione, cuando sea necesario. Si los coupés estaban de moda hace 60 años, hoy casi han desaparecido los coches de tres puertas. En los 70 años de SEAT vamos a hacer un repaso rápido a algunos modelos de SEAT que fueron iconos del mercado español de coches deportivos y objetos de deseo entre los jóvenes de todas las edades.

SEAT 850 Coupé: corazón latino

En 1966 España motorizaba a gran velocidad. El SEAT 600 tenía un hermano mayor, un turismo más espacioso y capaz, el 850. Solo un año después nació uno de los primeros coches aspiracionales producidos en España, el 850 Coupé, una evolución del SEAT 600. Tenía el motor colgando en la parte trasera, la propulsión se confiaba a las ruedas traseras y era solo un 2 + 2 plazas. El precio del 850 Coupé se fijaba entonces en 105.000 pesetas, un 30% más caro que el 850 berlina. Un recargo que quien pudo, pagó con gusto; porque el 850 Coupé traía placer de conducir a sus usuarios. El motor del 850 recibió un carburador de doble cuerpo, y el Coupé adoptó una relación de compresión más alta. Con estas medidas, la potencia se disparó en 10 CV, para proporcionar 47 CV a un régimen alto para el momento, 6.200 rpm. Junto con su silueta aerodinámica, esto le permitió alcanzar los 140 km / h. Para adaptar el chasis al rendimiento, el 850 Coupé fue el primer SEAT en recibir frenos de disco delanteros. Con 720 kilos de peso, la agilidad y la diversión estaban garantizadas. Dos años después, en 1969, la potencia aumentó hasta los 52 CV al incorporar un motor que sería clásico en SEAT, el 903cc. 

Posteriormente, el nombre cambió a SEAT 850 Sport Coupé y se distinguió desde lejos por su doble óptica, tanto delantera como trasera. No es de extrañar que aquellas fiestas de los años 60 tomaran otro rumbo, cuando quien acudía a ellas se bajaba de un Coupé 850. la potencia aumentó a 52 CV al incorporar un motor que sería clásico en SEAT, el 903cc. Posteriormente, el nombre cambió a SEAT 850 Sport Coupé y se distinguió desde lejos por su doble óptica, tanto delantera como trasera. No es de extrañar que aquellas fiestas de los años 60 tomaran otro rumbo, cuando quien acudía a ellas se bajaba de un Coupé 850. la potencia aumentó a 52 CV al incorporar un motor que sería clásico en SEAT, el 903cc. Posteriormente, el nombre cambió a SEAT 850 Sport Coupé y se distinguió desde lejos por su doble óptica, tanto delantera como trasera. No es de extrañar que aquellas fiestas de los años 60 tomaran otro rumbo, cuando quien acudía a ellas se bajaba de un Coupé 850.

SEAT 1200 Sport: la fiesta continúa, en la nueva dirección

En 1975 llegaron los primeros resultados del flamante Centro Técnico de SEAT: el SEAT 1200 Sport, el primer modelo de diseño exclusivo de la marca. Original, aprovechando al máximo los recursos. El estilo fue escrito por Aldo Sessano, un talentoso diseñador italiano. La carrocería se fabricó en Inducar, empresa dirigida por Antoni Amat. El Centro Técnico no solo armonizaba el conjunto: tenía que poder colocar el motor longitudinal del SEAT 124 en disposición transversal (inclinándolo 16 grados hacia abajo para que encajara) y acoplar una caja de cambios para esta nueva disposición y otra que soporta el par. Y lo consiguió. El coupé se lanzó inicialmente con el motor de 1.197 cc (67 CV) que recibe el nombre de SEAT 1200 Sport.

Un año después llega el SEAT Sport 1430, con 77 CV. La originalidad de su interior cuida los detalles y rezuma deportividad en su salpicadero e instrumentación. Su exterior, al tiempo que evoca conceptos estilísticos previos de Sessano, incorpora un frente rompedor y sin precedentes en poliuretano negro que le valió el sobrenombre de "Bocanegra". Se construyeron 19322 unidades (dos tercios de ellas fueron 1200) antes de cesar la producción en 1979.

SEAT Fura Crono: la sombra larga (y rápida) del SEAT 127

SEAT ya sabía volar solo. El modelo 127 se derivó en 1981 al SEAT Fura. No pasó un año antes de que SEAT le diera una personalidad deportiva, con el nombre de Fura Crono. Ciertamente ya no era un coupé como su predecesor, con ese diseño específico, sus propias soluciones y altos costos de producción. Era mucho más interesante poder mejorar un modelo producido en gran número, tan popular como el Fura, y poder ofrecerlo a precios mucho más competitivos, para llegar a un público más amplio. Al mismo tiempo, tanto la marca SEAT como el modelo Fura consiguieron así un efecto halo, de dinamismo y deportividad.

¿Quién dijo que Bocanegra no tuvo sucesor antes de aquella versión homenaje del Ibiza de cuarta generación? El Fura Crono también llenó todo el frente del automóvil con molduras de plástico negro. De hecho, protecciones negras también rodean su perímetro, con el ensanchamiento de los pasos de rueda y las molduras laterales. Se trata de mejoras visuales, prácticas también para el uso urbano y que ahora están de moda: lo que entonces enfatizaba el carácter deportivo, hoy sirve para reforzar el carácter SUV.

La receta de un automóvil deportivo siempre comienza agregando potencia. Como su predecesor, se usó el confiable y probado motor de 1.438 cc con una potencia de 75 CV. Con tan solo 760 kilos de peso, la relación potencia / peso le permitía una gran agilidad. Rápido y fácil de conducir, era muy estable en curvas y su caja de cambios de cinco velocidades permitía su uso en carretera a menor régimen, con mayor confort acústico y menor consumo.

Como no fue suficiente, se lanzó la Fura Cup basada en la Fura Crono, que logró reunir a los mejores pilotos españoles del momento durante tres años e incluso rescatar antiguas figuras del automovilismo para el campeonato. SEAT y el deporte iban de la mano.

SEAT Ibiza SXi: una inyección de modernidad

El Ibiza marcó la graduación de SEAT como marca top, supuso un salto a la modernidad. En su primera generación, se unieron los talentos productivos de SEAT, el genio diseñador Giugiaro, el conocimiento de Porsche para desarrollar un motor robusto y la experiencia de Karmann para la industrialización de la carrocería. Eso sí, la versión deportiva no podía faltar en el Ibiza. Se produjo cuatro años después del lanzamiento del Ibiza, con una importante aportación técnica, la aplicación de la inyección de gasolina en el motor de 1,5 litros existente. El desarrollo realizado por los ingenieros del Centro Técnico de Martorell llevó la potencia de los 85 CV de la versión carburador a los 100 CV. El nombre de la versión deportiva era Ibiza SXi, con la "i" en honor a la inyección y la "X"

El Ibiza SXi siguió los pasos del tratamiento estético de la Fura Crono, añadiendo alas anchas, faldones laterales y molduras laterales en negro, que lo envolvían y protegían visualmente, junto con los parachoques del mismo color. Dos spoilers negros encima y debajo de la ventana trasera anunciaron su deportividad al mundo. Era un coche rápido, fácil de conducir y la inyección también reducía el consumo de combustible.

El Ibiza SXi había elevado un paso la deportividad de SEAT, ahora en un coche polivalente, más habitable, con un maletero más grande y más rápido que el Fura. El Ibiza SXi no solo fue un hatchback atractivo, sino que también agregó otro aspecto clave: un alto grado de equipamiento y una presentación limpia y llamativa. No era un GTI, de 3,6 metros de largo, pero estaba en la puerta.

SEAT Ibiza GTI: La segunda generación crece

El Ibiza de segunda generación creció a 3,8 metros y demostró que uno puede ser un verdadero GTI cuando se tiene lo necesario para serlo. Giugiaro participó de nuevo en la génesis de esta Ibiza que vería la luz en 1993. Trabajó intensamente con el Martorell Design Center para cambiarlo todo y crear un matador de gigantes. Las tradicionales líneas rectas del exitoso diseñador italiano se volvieron bulbosas, redondeadas y aerodinámicas para el Ibiza II. Todo era nuevo. Y el Ibiza II fue el modelo que puso en marcha las operaciones de la planta de Martorell.

La nueva plataforma permitió que fuera compacta por fuera y grande por dentro. Esta vez, a diferencia de los modelos anteriores, el Ibiza no hizo grandes declaraciones de su deportividad exteriormente. Ocultaba discretamente un paquete de seis bajo el capó: en este caso, un motor de inyección de dos litros, la mayor cilindrada del segmento. Rápido, ágil, fácil de conducir (incorporaba dirección asistida), era ligero (1.010 kilos) y con buen manejo. Incluso podría enfrentarse a rivales del segmento superior con sus 115 CV. SEAT Sport lo incluyó en sucesivas Dirt Rally Cups para demostrar su deportividad y fiabilidad, utilizando motores de serie. Ganó temperamento en 1994 con un segundo motor bajo el acrónimo GTI, esta vez un 1.8 16v de 130 caballos de fuerza. La segunda generación del Ibiza creció tanto que SEAT empezó a participar en el Campeonato del Mundo de Rallyes con él.

SEAT Ibiza FR: deportividad sin fin ...

Desde la tercera generación del Ibiza, FR es el nombre que se le da a los coches deportivos de SEAT. Hoy, en 2020, la quinta generación del Ibiza continúa la tradición, ofreciendo versiones FR con ese toque deportivo. Deportivo, sí, pero como siempre a lo largo de la historia de SEAT, bien adaptado a la demanda de los clientes. No se trata solo de ser un verdadero durmiente, de poder sorprender al público en cuanto a coches más grandes, más caros y más potentes; con el desempeño de su mecánica y su maniobrabilidad. Lo consigue gracias a su motor 1.5 TSI de 150 CV, sin embargo, SEAT también ofrece un Ibiza 1.0 FR de 110 CV para aquellos que solo necesitan la agilidad de su chasis (su suspensión se baja 15 mm respecto al Ibiza normal, con ajustes específicos de amortiguadores y Modos Normal y Sport) o la imagen (con llantas que pueden ser de 18 pulgadas). Hoy, este SEAT también añade seguridad y comodidad. Ahora, con más de cuatro metros de eslora, el actual Ibiza FR tiene capacidad para cuatro adultos. Con cinco puertas para acceder a ella, tal y como pide el público ahora mismo. El Ibiza FR, que ofrece por primera vez iluminación FULL LED en este segmento, añade asistencia para atascos, frenado automático en ciudad, control de crucero adaptativo, reconocimiento de fatiga ... y el lujo de un cargador móvil inalámbrico con amplificador de señal GSM o palancas de cambio DSG en el volante multifunción. : ni siquiera en los libros de ciencia ficción podría ese orgulloso conductor del 850 Coupé haber imaginado todo lo que contiene hoy un SEAT deportivo.


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