Tweet

El puerto deportivo Puerto Sherry ha sido elegido como una de las selectas sedes del mejor circuito de regatas para barcos monocascos del mundo, el circuito 52 SUPER SERIES, que tendrá su segunda parada en esta marina de la Bahía de Cádiz por primera vez en la historia del 17 al 22 de junio de 2019. 

El calendario de las 52 SUPER SERIES para la temporada de 2019 hecho público ayer cuenta como gran novedad con dos pruebas en aguas del Atlántico, una de ellas en Puerto Sherry, desde donde la regata irá directamente a Cascáis para cerrar el ciclo Atlántico en el mes de julio. 

Desde la organización de 52 SUPER SERIES, que el año que viene cumplirá su octava temporada, han argumentado que “la Bahía de Cádiz ya es reconocida como uno de los mejores campos de regatas del sur de Europa y en los últimos años se ha convertido en uno de los lugares más populares, donde entrenan las clases olímpicas y los equipos nacionales, ya que es valorada internacionalmente su área de regatas por sus vientos fiables y la posibilidad de navegar a muy poca distancia de la costa”. 

Por su parte, el director general de 52 SUPER SERIES, Agustín Zulueta, ha explicado que la llegada del circuito en la Bahía de Cádiz “va a ser un gran desafío para los equipos, porque se van a encontrar con corrientes, mareas y diferentes condiciones de viento” y ha resaltado que “es muy interesante ir por primera vez a Puerto Sherry y también por primera vez encadenar dos regatas en el Atlántico”. 

En este sentido, Zulueta ha señalado que este calendario en que se incluye por primera vez a la Bahía de Cádiz “satisface a los armadores, porque no les supone un reto muy complicado en la logística, pero sí que les ofrece una gran variedad de condiciones de navegación”. 

La temporada 2019 se estrenará en mayo en aguas de Menorca, a la que seguirán las paradas de Puerto Sherry y Cascáis, y en agosto volverá a la ya tradicional cita con Puerto Portals, donde se volverá a disputar el Mundial Rolex TP52 World Championship, como ya ocurriera en 2015. Este año 2018 han acogido estas pruebas los puertos croatas de Sibenik y Zadar y en los meses de julio, agosto y septiembre estarán en Cascáis (Portugal), Mallorca y Valencia. 

52 SUPER SERIES es un circuito de regatas del más alto nivel a escala mundial, que sirve de banco de pruebas para los equipos de Copa América. En concreto, cuenta con la participación de regatistas que ya han anunciado su participación en la próxima Copa América de la talla de James Spithill, Dean Baker, Vasco Vascotto, Francesco Bruni, Terry Hutchinson y Santiago Lange. Prueba del nivel de competitividad de este circuito es que de los 12 participantes de este año 9 han estrenado barco. 

A pesar de no haber ningún equipo con pabellón español, son numerosos los regatistas españoles de primera línea involucrados en varios equipos, como es el caso de Jordi Calafat, Pepe Ribes, Pablo Rosano, Javi Plaza, Pedro Más, Víctor Mariño, Joan Fuyoana o Nacho Postigo. 

52 SUPER SERIES es ya considerado unánimemente como el mejor circuito del mundo para barcos monocascos. El circuito emergió de las cenizas de la extinta MedCup y poco a poco ha ido creciendo con lógica y buen trabajo para llegar a los máximos niveles de calidad en los que ahora se encuentra y que atraen a los mejores armadores del mundo. 

CLASE TP52 

La clase TP52 llegó a Europa en 2005, cuando un grupo de armadores desencantados de navegar bajo las reglas del IMS con sus sistemas de compensación pensó en los TP52 como la mejor forma de navegar. 

Se trata de barcos monocascos rápidos, ligeros y poderosos que suponen la opción ideal para quienes buscan la excelencia en el desarrollo de un proyecto técnico, ya que navegan en tiempo real y se rigen por una regla de ‘Box Rule’. Esto quiere decir que los barcos tienen que ajustarse a una serie de medidas, pero también dejan mucho margen a los diseñadores y a los equipos para explotar sus propias ideas e iniciativas. 

El cuidadoso manejo de esta ‘Box Rule’ ha servido como base para el desarrollo de la clase y para conseguir que los barcos cada vez sean más rápidos y excitantes de regatear, con cada vez menos tripulación y menos velas, lo que reduce sensiblemente los costes para los armadores.